文｜江小花

#"论历久主义"系列之一

上周五，在蔚来一季报的媒体疏浚会上，蔚来汽车ceo李斌聊到一个对于养路费的话题。

这笔由财政拨付的用度，以前来自汽油税，但是在新能源汽车市占率跳动6成，甚至本年年底梗概率会达到7成，同期燃油车的汽油用量自己也在急剧下落的时候，畴昔的养路费从何处来？

畴昔，养路的需求不仅莫得下落，况且在急剧高涨，一个热切的原因是因为平均车重在大幅高涨。是以，畴昔按照车重来收取合理比例的消费税，看上去更为合理与可捏续。

李斌的说法是：我家es8，比萤火虫多交些全球税费，说明是件合理的事情。

这不是一个很新的话题，一两年前就有东说念主建议过。

但这是一个汽车行业与企业很好的想考模式，就是咱们作念每一项要紧决策，就应该基于社会、行业、企业、用户的共同利益去考量。

比如，如果然的按照这个方式来收税养路，那不错厘清许多层面的问题。其一自然是说念路职权和使命的合理匹配及良性可捏续的问题，说东说念主话就是以后的养路费到底该谁交的问题。

其二是指导企业去作念什么的问题，这样收税不错防止企业无节制的把车造大造重来营造竞争上风的短视举止，让新能源汽车回到轻量化、空间精细遐想等能平衡用户利益与全球交通利益的良性、可捏续旅途上来。

其三、妥贴来岁梗概率会落地的油电同权政策的精神。

终末，事实上妥贴用户利益，把车作念长100毫米，其实资本良心一些也就一千多，没良心少许几百块也差未几了，而在尺寸不动的前提下把车子的重量作念下来、空间作念上去，则是件劳心劳力，见期间问底蕴的事情。用户自然容易被尺寸带来的价值感诱骗，行业和企业就有使命拨乱归正。

值得一提的是，不少产业政策其实宅心是对的，但表述过于清高，事实上亦然衰败产业可捏续想考的原因。比如径直放胆车辆的加快才略，这是比较难凯旋的，你不错加多高加快才略产物的保费，但是不宜轻便地放胆性能。

之是以在这里如斯精细的说这样一件事情，主要是想来说一说汽车产业所谓历久主义的一个闭环，以及企业到底若何想考才算是历久主义。

这个闭环就是，安身于能源和全球交通资源的大配景，按照总体高效化、现地化、各异化的前瞻研发磋商，可捏续、可背负地实现用户理当和期待被自在的真实需求。妥贴各必要层面良性发展需求的前瞻想考，就是历久主义想考的基点。

这几年被许多活得痛楚的企业挂在嘴边念叨的历久主义，在狭义的产业层面，约莫上就是上头这句轻便的话。既莫得听说它的必要，更不该被诬陷和看不起。事实上，在当年的十年里，称得上可捏续的产业成就和企业各异化上风，都来自历久主义的瓜田。比如比亚迪的爆发、祥瑞新能源的崛起、奇瑞出海的才略、蔚来补能体系的信守、小鹏科技主义的后果、零跑的资本为本的政策等等。

关联词，即就是许多念叨历久主义最多的企业，这十年所作念的，也令东说念主失望。在里面开会的时候，许多企业经管层，甚至会酸心疾首的将企业濒临的窘境，归因于过于退让的坚捏历久主义。

是以他们其实也濒临激变的市集灾难了十年了，也依然莫得看到灵验、可捏续的改善旅途。正因为此，这几年产业里才充满了寰宇就是个草台班子的唏嘘。这句叹息，从来不是吐槽新来者的胡来，而是失望体面者的不体面。

有些企业近两年通过极其短期的策略，似乎有所回暖，至少在积极行动，但其实在我看来，多数还在食不充饥阶段，距离建立新的稳健的企业高涨周期还相去甚远。到面前为止，悉数高调的复苏者的旅途也都和喧闹一时的头部新势力们一样，都还贴着待考证的红戳。

如前边提过的，即便就从这波诡云谲的产业十年中，咱们依然看到的是，能撑得起"胜利"二字的，背后立着的逻辑底色也从来都是历久主义的。

借着蔚来联结第二个季度实现盈利确当口，我想通过几篇小文来理一理这十年里，的确意旨上的历久主义在中国汽车产业中变成的价值。

这是第一篇，自然就来说说蔚来。

这是我自始喜爱的一家新势力车企，用喜爱这样的非媒体语言，一个是抒刊行动用户对这个品牌的个东说念主好感，比如达到审好意思范例的原创遐想，与用户之间浓过于水，但甘不至醴的情义，以及不笼罩对错、直面问题的首创东说念主襟怀；另一个亦然标明，并非它的所作所为我都认同。比如人所共知的前十年的巨额亏蚀，这个锅就无法轻便的甩给"为了历久主义"的大旗。

李斌其实也很安心，在采访中就很说明的说，当年蔚来在投资决策和预算审批步伐，是过于轻视的。而如今，蔚来是一家"自利自为"的公司，一切参加都要经过前期的明确的期间性和财务性的审核。自利自为自然是句打趣，我以为是李斌仍然在对内强调之前一些战术和磋商上的问题需要拨乱归正。

但即便在东说念主东说念主喊死的年份，我也从来认为，蔚来想考汽车产业变革、企业发展的模式是完竣和高价值的。哪怕有一天蔚来在产业的飓风中凋零，那这家企业在产业史上的重量也不会仅仅一个训诫，它对智能电气化产业的想考和推行才是这家企业对产业的有味价值。蔚来在产业结尾形态的想考的宽度和精度上，是跳动特斯拉的。

对于这个评价，李斌在采访中的一句话颇为到位：蔚来即便在前几年里失败了，我也不可能把失败归因于坚捏纯电，没去作念增程。

归因在这个时期是困扰大多数企业的问题，亦然历久主义的大敌。大体上是因为多数企业想考的问题太短，比如为什么这款车莫得爆，比如为什么我的流量不够高，再比如为什么我的毛利还作念不外新企业，甚至于我的店里为什么出不了网红，等等。

但这种短线问题的归因，在政策问题莫得厘清辨明的前提下，险些莫得价值，甚至多数归因都会出现大偏差。比如，企业率领东说念主就得作念ip，发布会就得开两三个小时的独角戏，媒体策略就得水军化。再如，产物界说的价值点，不是第一就是独一的纯长板逻辑等。越是努力这样归因，断绝就只但是公司会议室越来越不够用，预算越来不知说念该奈何分。

不错这样说，蔚来是悉数所谓的新势力车企中，独逐个家基于智能电气化，尤其是电气化汽车社会环境，作念潜入想考并全面付诸推行的公司，而不是轻便的基于所谓的爆点、长板、对标短期热门、光速完了不熟悉的期间上风等纯市集策略运行的。请贯注，作念这样历久想考的企业为数不少，但是想考面潜入到蔚来汽车社会环境的建模上的企业和率领东说念主是未几的。能对应的去落地名堂的就更少。

比如能源补给的问题。我在采访中跟李斌和秦力洪开打趣，说最近一段时候，我在网上浏览到巨额的有"一致行能源"的蔚来换电的恶性负面信息，要恭喜换电，终于享受到的主流、强势、各异化产物上风智力享受到的公论待遇了。

但是，蔚来其实从来莫得说换电是它们的中枢能源补给策略。李斌的基本逻辑是，在一个熟悉的新能源汽车的市集环境里，用户需要不弱于加油的补能便利体验，尽量少的罕见拥挤时的补能困扰。此外，更长线的消费利益是，若何让新能源汽车的残值率更为合理，若何让新能源汽车的践诺使用寿命更为悠长。

同期，城市大范畴储能以经管电力峰谷的着力问题，石化公司和电力公司在新能源化中的利益分拨，这些现实问题不异会对熟悉新能源社会的补能样貌产生很大的影响。

是以，蔚来从来强调的补能领土都是可充、可换、可升级。和许多单吊发家或者二条的企业比拟，蔚来的想考就不错价值不雅化，因为它想考的伊始不存在逻辑上的对错问题，只不外是能不可落地、盈利的问题。而单吊型企业，无论是整车如故电池供应商，时常就需要时常揣着说明装隐隐、销耗ip东说念主品、拼谁声息大。甚至至于，今天刚说完a比b强得多，来日就得说b其实潜力如故更足。

如今，绝大多数对蔚来换电的质疑甚至乱骂，其实根源反而是换电池块变成的各异化竞争上风，照旧投射到产物的市集迷惑力上。况且好像没看到谁家来谴责蔚来的可充可换可升级的完竣补能策略。咋谴责嘛？话说暗里里，许多企业的率领其实对蔚来把换电这条独木桥走成，犀利常认同的。

还不仅仅补能的上风，比如蔚来es8，除了产物自己的竞争力以外，一个很知道的消操面孔上风，就是这款车的订价在四十万以上，而我践诺不错以不到30万的价钱拿下，开出去的如故四五十万级别的车。莫得其他产物，有这样的消费上风。而这样的上风来自换电为根基的baas售卖有计算。

是以大多数对换电的质疑或报复，其实想路也仍然是短期竞争的归因想路，并莫得扫视蔚来可充可换可升级的历久政策价值和耗散潜力。

自然，换电在此前还濒临过许多质疑，大多数是声讨这是蔚来的主要吞金兽之一，险些莫得投资东说念主认同等等。

其实，蔚来在前期发展中的吞金兽可不啻这一个，以著名的用户权益和惊喜奇迹为代表的，包括超贵的地标门店在内的营销体系；未尝敞开就径直凋零的手机业务；从前到后的全链路芯片eda才略，以及比较坚贞的产物矩阵移交等等。

挑升想的是，在濒临当年两年多的扭亏通顺的需求时，蔚来对这几项内容的处理是不同的，换电——强硬赓续推，但建站审批更持重着力；营销奇迹——归来资本合理化，保捏用户自在度依然标杆化；芯片——按照行业独角兽的规格赓续参加，股东名堂颓败运营、颓败发展；手机——暂时罢手参加；产物矩阵冗余——按照新品着力、胜利率、roi等范例再行扫视，不行的坚贞下。

这就是归因才略，和新能源产业变革结尾想考相吻合的部分，不到万不得已——扛住；私有的品牌各异化上风——看护；耗费与低效——矫枉过正地扭转。而有些企业要是濒临蔚来前两年的危机，归因，都能归到咱们坚捏原创、敌手不讲武德上。亲，这就是敌手想要你建立的反想旅途。

悉数的历久主义得以信守乃至胜利，不都是一次次濒临贫瘠的时候，里面归因给扛住了吗？比如比亚迪，当年二十年，他是不是有许多契机，里面会对产业新能源化这件事情消沉而毁灭呢？比如如今坐蜡的一些大型车企，结构性问题是不是从内燃机专科罢手招聘驱动的呢？

面前咱们时常会产生油电之争，民间言辞都十分热烈，咱们时时有关联题材的稿件吵架吵出十万加的。但其实仔细想想，油车的份额如斯快速的裁减，并不是政策的聘请，甚至不十足是政策的意图，也不是市集的聘请，而是企业政策的聘请，多数仍然安身于历久售卖油车的企业，中止或至少是大幅裁减了油车捏续校正、拥抱时期的参加，反而是中国车企，高出是祥瑞、长城等企业，仍然在大幅股东油车的节能性和悉力拥抱智能化，而联合车企多数作念的仅仅降价。

还有许多企业从体制上根底就难以政策归因，是以等闲股东问题经管的话术是放置归因，众人沿途高喊：一切都要为了活下去。这句看上去壮烈的话，自然有契机在最危急的时候，引发万众一心来渡困，但是对于车企率领东说念主而言，这是需要十分防御的企业文化属性，它对企业理当深爱的历久政策和反想归因才略，是十分欺诈、高度解构的，自然等闲它显得仗义执言。

用媒体视角的一句话来抒发，在汽车产业，闭眼站政策正确者的狗屎，也比夸政策失序者的大胆来得容易自洽些。

蔚来能在满屏唱衰、压力山大的时候作念到这样水平的归因，中枢如故因为品牌起程的时候就作念出的变革结尾的精细想考，以及践诺发展中的去伪存真。比如，车手互联，生态化的智能发展想路，这看上去是对的，李斌亦然真情实感以及真金白银的参加去作念的，但是用户使用逻辑的确立，不代表消费逻辑的确立。

是以，手机业务的暂停，就是推行的断绝。而换电补能，说明结尾形态下，既妥贴用户的用车需求，也说明是不错成为企业第二增长弧线的优质业务，还妥贴国度城市储能的能源政策标的，况且用户的现实体验相等好，如果这样的布局，要被归因为耗费，那政策想考也就白作念了。

是以归因正确，根底上来自于政策明确，想考潜入、闭环。对于汽车企业而言，其实任何有捏续价值的归因，都离不开政策，即就是在销售层面亦然如斯。比如咱们时时濒临的问题是，到底是车不行，如故营销不行。如今车企雇主骂营销，都将近骂说念刑法层面了。

但是，如果一家车企历久销售不行，那从营销端来归因，米兰体育中国官网简直就是以火去蛾。你凡是没作念浩式营销，就不可这样来归因。浮浅的营销端独一能带来好车卖不好的两个半可能，要么就是过于营销、过度失信，要么就是经销渠说念摆烂；还有半个是产物界说经过上，营销莫得对面前用户的中枢需求作念出精确判断。

但归因，起初自然是产物。比如蔚来从乐说念L60驱动的新产物的崛起之路，在前边说的坚捏哪些、毁灭哪些、调动哪些的基础上，就是在产物界说端，纳入了对市集高度认同的内饰和舒享型建树的充分考量。从一款好车的产业范例来看，这险些就算莫得骨子调动，但从市集效果来说，这就是短期内的关节调动。

但是，为什么许多品牌说我面前也跟上时期卖点了，效果就不够好呢？不好道理，蔚来在国内独一专注纯电发展得到的各异化蕴蓄，以及前文所说的对产业变革结尾的想考和推行，坚捏和放弃，你都莫得的话，那中枢上风就谈不上，各异化更谈不上，你只可说是勉力跟上了竞品，如果不是你还有一定的品牌钞票，惟恐如今的功绩都很难取得。而蔚来对产物界说的调动凯旋的基础，是底层政策的批量落地。

被信守的政策，加上来自首创东说念主的底层文化，以实时候的考证和浸润，就叫品牌，把这样的真实的品牌内涵传播出来的才叫品牌传播。字据市集需求而作的所谓品牌传播，梗概王人能叫爽文短剧，我方东说念主看了都不信的。

是以莫得历久主义，何处有什么品牌。

李斌在疏浚会上对面前的产业花式作念了四点判断如下：

行业本年进入了最调皮的竞争阶段；

纯电拐点已到爬升的关节阶段；

行业照旧从品牌狡赖期，进入到品牌知道期；

汽车公司之间的竞争从单点竞争，进入到体系化竞争阶段。

自然有东说念主可能会说，这些判断都是站在蔚来我方态度上的判断。这个我是不敢从教的，企业站在我方态度上言语无可厚非，但是企业的态度和行业发展呈现出的真实是否吻合，这如故明晰的，吻合度越高，传播着力就自然越高。

为什么面前许多企业，要在传播的时候给到媒体近乎于合营brief的标的和细节指引？一个原因就是许多企业也明晰，他们要站在我方态度上说的话，放到产业真实气象中，是说欠亨的嘛。自然也有咱们媒体不够努力的锅。

第一个判断其实比较共鸣，不共鸣的是这种竞争断绝的时候点和方式。因为这一轮的市集关节成分实在太多，如实难以妄下断言。

第二个判断其实也在逻辑之中，唯有电池价钱不出现弘远的攀升，纯电拐点其实在客岁碳酸锂降到冰点的时候就悄然出现了。其实包括自始增程、中途增程（含插混）的企业也都从不否定增程是过度形态，只不外有些想它过度久少许，有些东说念主家的大范畴增程产物刚驱动上，还有一多数在路上呢，总不可不顽抗一番吧。

第四个判断很挑升想，说白了就是李斌认为长板竞争的窗口当年了。某种进度上，本年遥遥最初（借用，不专指单一品牌）的打法如实照旧不太灵光了。其实对于汽车来说，长板竞争自己是不平产业公法的。

整车行业律例和资本逻辑之下，企业的长板和各异化，只可有两种打法，要么以时候换长板，比如咱们熟悉的日系、德系，整车气象众人各异不大，安全、耐用性、保值率等基点都在水准以上，众人通过对能源、经济性、操控、通过性、空间等各自擅长的点的深耕，常年累月的建立品牌长板。

要么就是像一些廉价钱工业品的贸易竞争那样，用其他资本快速换取长板，以取得旋即的竞争上风。

价钱、长板长度、整车品性，基本上是一个不可能三角形。谁要是吹六边形的时候，里面同期有这三条，那都是纯忽悠。要么就是这个长板其实不值钱，很容易被跟进，在咱们如今的产业中数见不鲜，也被称之为卷，比如雪柜彩电大沙发，是很好的贸易界说，但不是什么期间壁垒；要么就是整车品性得受点憋闷，这事儿就没法细说了。总之产业新车平均品性，要回到2018年的水平，那揣测得有一阵子。

是以，当一家车企的雇主，驱动反以为荣的告诉你，咱们下一阶段的意见就是要么第一、要么独一的时候，你不错严慎调低对这家企业的尊重评级，免获取头它作念出什么让你无意的事情时，爱情走得猝不足防。

反而是小米的那种挂钩啊、手机架啊的第一、独一，其实不伤害整车bom资本的分拨，能单买就更好，自然在公论层面会让专科的东说念主听着逆耳，但如实问题不大。

这种长板打法，有资金和期间实力的新企业用得比较多，很轻便，他有两种关节作用，一种就是短期内调动汽车消费的价值锚点，如果校服传统汽车市集的价值锚点，那新企业其实就毋庸干了。自然这种调动等闲是短期的，取得竞争胜利之后，需要让那些有价值、有壁垒的锚点快速回来，手机产业亦然如斯。另一个作用，就是政策忽悠。用短期市集和公论响应的信息，拉动巨头车企离开上风区，参与长板竞争。长板竞争的名义是我要带着市集走，中枢其实是我要把友商带沟里，高出是渐渐肥胖的友商。

如果说新势力中，自始就采用最尊重汽车产业公法和逻辑来发展的品牌，那就是蔚来。凭什么说这个话？行动不雅察者的论断，有时你不买单。但是有一个例子可能不错侧面解说。就是蔚来的出海，这亦然蔚来血亏账本上的大头之一。为什么许多悔过其妙的造车者这两年出海都能有斩获，有些国内照旧挂了的，出海还能还魂，而蔚来出海就一直不成？

因为蔚来构建的价值体系，无法通过车辆自己的买卖就实现。比如补能体系。比如奇迹产物才略。而对车辆全人命周期消费体验的关照，就是汽车产业发展于今变成的基本公法。是以蔚来把出口这件事情推后，务求要作念全价值链出海。这里值得插播一句的是，是以蔚来这两个季度的扭亏，是纯靠国内市集实现的，这在本年这当口上，是能杀东说念主诛心的国内功绩。

蔚来推崇出来的对产业公法的尊重，是我尤其以为蔚来能在2026年淘汰赛final轮驱动之前归来强势，十分让我振奋。这年头能悉数尊重产业公法的胜利，都能暖心。

蔚来的十年路，除了在用户奇迹体系化这件事情上，是以颠覆性的姿态来作念的，其他跟产物研发遐想、中枢期间、品控等作念法，都是在尊重汽车产业发展公法的前提下进行的。

再重叠蔚来在纯电道路上的多维度深耕，这就变成了蔚来如今在同质化时期，有许多不错拿出来说的各异化的基础。这些深耕而来的各异化，就是汇成蔚来品牌的涓流。

是以，李斌说的产业的四点变化，其实想要强调的是第三点——产业从品牌狡赖期，要进入品牌知道期了。

我可能未必能有这样乐不雅，毕竟大多数企业的脚下行动，还在加重产物同质化的烈度。但是知道的品牌，要驱动展现出说明的市集上风了，这是不错判断的，也不错说是品牌知道期驱动了。

刚才咱们轻便提到过品牌的开端，其实就是一家企业在产物才略平衡的基础上，一直参加作念一件别东说念主不作念，或者别东说念主作念不好的事情而变成的各异化才略，这种才略包括产物才略，以及进取雅致的财务、东说念主力资源和文化的歪斜。自然还有创新品牌，但任何一个行业，高密度创新都有时候线，从历久来看也如故一样的。品牌各异化才略，结合首创东说念主的价值不雅和贸易不雅，就变成了企业的品牌文化。

说白了，就你想干什么，你一直在干什么，以及你干成了什么，决定你的品牌形象。

比如你是一家体系完备、期间才略遒劲，着力也高，期间创新参加也高的企业，市集上出现了任何期间和产物，你都不错在合理的周期内跟上，甚至优化。但你产物创新的效果并不好。

不要以为这是品评，这实在是在最多数企业扎堆竞争的修罗场跑出来的牛东说念主，尤其是国内。这是很实在的品牌力。非要举个例子的话，比如三星，或者腾讯。其实自主品牌中绝大多数能穿越周期的企业都是这一类。

这种品牌塌实、知晓，但是辨识度不高，在如今的公论场很容易让雇主以为憋闷。我劝众人不要真憋闷，更不要刚愎自用。哪怕咱今后要去追求产物界说的创新力，老功夫亦然你最贵重的家底。

对蔚来这样的新车企，自然不可能属于这一齐。但蔚来的品牌建造也说明迥异于其他新车企。

岁首的时候我写过一篇年度稿，起了个没流量的名字叫三万字长文：寰宇驱动奖励作念难而正确事情的东说念主，蔚来就是这样一家企业。

这不是在说说念德上流什么的，这是企业家价值不雅，就是从一驱动就聘请去作念，妥贴用户真实利益、妥贴时期发展标的，并能建立各异化的事情，这三个定语决定了这件事情势必就是难的，更难的是它未定定这样聘请出来的事情就是正确的，但需要确信正确与否，是我方会呈现出来的，不光看你判断得对区别，还得看你作念得对区别。鸡过娃的东说念主都说明其中的迤逦吧。

一个例子是，李斌说到蔚来如今大火的产物点前备舱的时候说，这个建树是坚捏并捏续优化纯电道路自然发生的，为什么到这一两年才用起来？是因为之前还作念不到这样大，如果仅仅一百升的话，是不可成为用户的真实需求的。而如今作念到一个舱，在中国头朝前的泊车民风下，储物、取物自然是前边便捷。

正确的聘请与坚捏，自然会带来丰富的断绝，如果基于产业变革结尾的想考，终末带来的不是生态化的后果，那一定就是想错了。

还有许多有价值的内容都是如斯，源于最初的想考，在坚捏和纠偏中生长，在时候流淌中熟悉。咱们面前的许多传播，在短视频淡化时候线的期间配合下，取缔了许多细节和过程，也隐掉了时候。咱们老是更容易被此时此刻的爽文迷惑。

勤俭单的莫得价值不雅认同的消费聘请而言，这自然无可厚非。如果我不爱你，那我为什么要用我面前的憋闷付出，换你畴昔的情投意合？

但跑历久主义赛说念的跑者不可这样选，因为莫得价值不雅认同，其实就莫得品牌的贸易意旨。的确的品牌各异化，自然不可能成为脱离时候和过程的天降魔童。

除非像有些新玩家一样，博弈的是调动产业属性，像他们在手机等产业完成的那样。这是一个濒临ai带来的不细则性无法轻便证伪的博弈，我能说的无非是我不确信云尔。我如故心爱蔚来这样，面向畴昔，但尊重历史、确信东说念主性的新玩家。

是以，如果莫得这些时候和过程，那么品牌知道期到来又能和你有什么关连？如果靠营销用度或个东说念主大ip就能堆出不足为训的品牌，那就叫品牌狡赖。

有些时期变革之前高出知道的品牌，行至如今，在国内市集是否照旧狡赖了呢？是别东说念主如故主要是我方，把我方搞狡赖的呢？蔚来为什么在这时候，有底气来说品牌知道？

蔚来一季度的财报，最径直的佐证是，至少蔚来客岁四季度用处洪荒之力实现的单季度盈利是可捏续的。

财经少许来讲的话，单车毛利率跳动19%、其他业务（包括换电、商城）空洞毛利20.6%。许多数据都在标明在本年一季度，蔚来的目的健康度和丰满度在捏续造就。

不外这些都仍然不可算是稳态才略。濒临眼门前的淘汰赛，以及仍然有可能发生无意变化的政策面和期间革新变量，谁能说我方就照旧安全了呢？李斌对此的讲述是，别说咱们了，任何公司都不外是时期急流中的一叶小帆云尔。

但我永远自得确信，在汽车界限，高出是高端、豪华汽车界限，更妥贴东说念主性的品牌，最终价值会更大。如果说妥贴东说念主性亦然一条赛说念的话，在我看来，这就是蔚来汽车在生手动身时聘请的历久主义赛说念。在这条赛说念上，你不错嫌我慢，也不错嫌我贵，更不错骂我笨，不错埋怨我犯错，但你不错一直看到真实的我，况且是让你看着平定的我。不会让你爱我，就无问对错，选我就别要自我；还要告诉我一切为了生涯，或是一切为了起号。

这是一条自然难而正确的赛说念，不是吗？

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